在芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素持续挑战着供应链的承压能力。乘联会数据显示，今年第三季度车企的整体销量较去年同期减少114万辆，同比下降16.6%。而终端市场的低迷在近日多家上市车企披露的三季报展现得一览无余，冰冷的数字陈述着多家上市车企三季度业绩承压。

中汽协方面表示，2021年前三季度，汽车制造业实现利润同比增长不到2%，预计10月后利润可能呈现负增长。

在统计的15家整车上市车企中，包括上汽集团、东风汽车、江淮汽车、江铃汽车等在内的5家车企第三季度营收、利润双双下滑;8家车企第三季度营收出现下滑，下滑幅度最大接近三成;8家车企归母净利润出现不同程度的下跌，比如一度因与华为合作备受资本市场追捧的小康股份、北汽蓝谷仍未摆脱亏损局面，其中北汽蓝谷第三季度亏损超过8亿元;此外受三季度市场下行的影响，包括比亚迪、长安汽车等车企前三季度归母净利润出现一定程度的负增长。

财报数据显示，多家车企陷入“增收不增利”的怪圈。

今年第三季度，比亚迪营收同比增长21.98%至543亿元，归属于上市公司股东的净利润12.70亿元，同比下滑27.50%。这已经是比亚迪连续两个季度出现净利润下滑，毛利率连续四个季度出现同比下滑。

比亚迪内部人士表示，受全球疫情影响电子业务短期承压，但扣除电子业务，包括汽车业务在内的其他板块利润呈现大幅增长。目前，比亚迪主营业务包括汽车、汽车相关产品及其他产品业务，手机部件、组装及其他产品业务，以及二次充电电池及光伏业务。

此外，也有分析人士指出，动力电池原材料价格的不断上涨一定程度上摊薄了整车企业的利润。据高工产研锂电研究所(GGII)测算，原材料价格上涨传导至动力电池端的成本增加约20%-25%。11月2日，上海钢联发布数据显示，当日部分锂电材料报价继续上涨，电解钴涨1500-3500元/吨，金属锂涨20000元/吨，碳酸锂涨1000元/吨。

日前一封署名为深圳市比亚迪锂电池有限公司的《电池价格上调联络函》在网上流传，其中提到，2021年锂电池原材料不断上涨，正极材料LiCoO2价格涨幅超200%，电解液价格涨幅超150%，负极材料等供应持续紧张，导致综合成本大幅提高。

“一方面原材料价格上涨导致车企不得不加大成本投入，但车企不敢把提升的部分成本转嫁给消费者，不敢涨价，同时车企产能面临严重过剩;另一方面造车新势力进入市场后今年引起了不小的关注，一定程度上挤压了传统车企的利润。”11月2日，汽车分析师张翔表示。

除了电池原材料价格上涨造成较大的成本压力之外，芯片短缺带来的供应链压力给车企的营收和利润带来不小的影响。

今年第三季度长城汽车营业总收入同比增长10.13%至288.69亿元，净利润同比微降1.72%至14.16亿元。东吴证券认为，长城汽车第三季度利润下降是受行业缺芯等因素以及股权激励费用计提的影响。

值得一提的是，长安汽车成为头部车企中唯一一家第三季度净利润呈现正增长的企业。今年前三季度长安汽车归母净利润29.92亿元，同比下降14.16%，其中第三季度归母净利润12.63亿元，同比增长42.90%，摊薄了前两季度的降幅。

长安汽车在财报中指出，原材料价格保持高位运行，第三季度电解铜、橡胶、铝、铑金等价格较上年同期大幅增长。同时，受海外疫情反复、芯片短缺影响，第三季度长安汽车生产未能满足市场订单需求，库销比处历史低位。

受芯片短缺制约，在利润体系中合资品牌贡献较大的上汽集团和广汽集团，第三季度净利润均出现了不同程度的下滑。

值得注意的是，尽管三季度车企利润普遍承压，但在汽车产业面向“新四化”转型的关键时期，面对不断攀升的动力电池原材料价格，以及愈发激烈的新能源汽车市场竞争，头部车企仍在持续加大电动化与智能化研发投入，但也有部分车企研发费用投入出现同比下滑。(宋豆豆)