受访专家认为，乘用车股比放开将推动汽车领域外资重大项目加快落地，倒逼国内车企加快创新，促进中国汽车产业转型升级。

吸引跨国车企加大在华投资

2018年，中国取消了新能源汽车的外资股比限制;2020年取消对商用车的外资股比限制。这次负面清单取消乘用车股比限制，意味着中国汽车行业已实现完全对外开放。

“乘用车股比如约放开是中国改革开放下的必然结果，将推动汽车领域外资重大项目加快落地，对扭转制造业领域外资增速下滑、推动制造业领域利用外资、进一步优化利用外资结构具有重要意义。”商务部研究院副院长崔卫杰在接受国际商报记者采访时如是说。

实际上，在乘用车合资股比全面开放之前就有不少合资公司的股比发生变动：2018年，宝马集团在华晨宝马合资公司中的占比增至75%;2020年，大众汽车在江淮大众合资公司中的占比增至75%;2021年，东南汽车、一汽集团、东风汽车和腾势也纷纷进行了不同规模的股权转让操作。

2022年，涉及股比调整的已有三家合资企业。其中，戴姆勒和比亚迪已签署股权转让协议，交割完成后双方将分别持有深圳腾势汽车10%和90%的股份;随着东风集团25%股权转让的完成，东风悦达起亚也将由三方合资变为悦达、起亚二方持股。此外，按照约定，宝马也将在2022年完成对华晨宝马的增资扩股。

促进中国自主品牌发展

眼见中国汽车行业格局正在发生巨变，外界开始担忧，待合资股比全面开放后，中国汽车品牌是否会受到冲击?

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，股比放开既表明中国汽车行业具备了良好的改革开放、依法公平竞争的市场环境，也更容易充分激发市场活力，倒逼国内车企深化改革、加快创新，促进中国汽车产业转型升级、做大做强。

中汽联高级顾问、中国汽车行业资深专家陈光祖对此持相同观点：“在外资车企进入中国市场拓展全球市场占有率的同时，中国车企也能学到外资车企的先进技术，新的竞争环境下，将增强中国自主品牌的竞争能力。”

经过20多年的创新发展，中国汽车品牌的实力有目共睹。数据显示，2021年前11个月中国自主品牌乘用车市场占有率达44.1%，同比增长6.4%。

苏宁金融研究院高级研究员耿逸涛对国际商报记者表示，在智能化、电动化赛道上，中国汽车品牌已具有先发优势,再加上95后等年轻群体成为消费主力军，中国自主品牌智能电动车的发展速度将进一步加快。“未来中国车市或将出现结构性变化，会集中体现为电动化和智能化车的快速发展，以及自主品牌汽车竞争力的显著提升。”