家里小侄子年前刚成家，家里面给了15万预算，说给小两口上下班通勤代步。我的意见是买个合资品牌的车型，哪怕我给添点钱呢，反正也是通勤代步，没什么其他的特殊要求，合资品牌的产品虽然配置低了点，但是用起来也放心啊。

结果人家小两口坚决不同意我的建议，说现在自主品牌车型也造得非常好了，而且他们小年轻现在买车要的是科技感，要配置丰富，如果出门两个定速巡航、360°全景影像都没有的话，会被别人笑话的。不得不说，真是每代人之间都是有代沟的。

后来我儿子说吉利博越L好像也还可以，不光是新上市的车型，而且小侄子他们要求的智能化配置也很丰富，建议可以去试试。而当他们了解之后，吉利博越L这个选项也被他们PASS了。

至于理由，他们也说得头头是道：“15万紧凑级SUV中的吉利博越L，如果你想拥有NOA高阶智驾辅助系统，无论是什么配置的车型都需要额外选装高阶智驾硬件平台，选装费用接近一万元。也就是说，17.07万元的车型选装之后，裸车落地价都要接近20万元了。不仅超出了太多预算，而且也没有贯彻到我们新时代年轻人购车时所主张的‘科技平权’。”

后来，过完年再看到两人，他们提了一台哈弗神兽。这个车名字和它的外观一样，都很独特。当问及两人为什么最后选择这台车的时候，两人直接让我上车，要给我演示一下什么叫做“科技平权”，什么叫做先进科技。

上车之后他们说，哈弗神兽全车搭载了17颗雷达，其中12个超声波雷达，5个毫米波雷达。不仅如此，哈弗神兽全车配备了8个高清摄像头，配合上高通8155车规级芯片，这辆车直接就实现了L2+级别的智能驾驶辅助功能及多场景融合泊车功能。

这倒是不难理解，因为在15万紧凑级SUV这个级别下，ACC自适应巡航系统这项配置已经非常常见了。不过小两口还表示，哈弗神兽的智能巡航辅助系统可不光只有ACC自适应巡航功能，它还整合了车道居中保持，让车辆可控制车辆保持当前车道中心线跟随前车或保持定速行驶，开启后车辆不会在行车线内“左摇右晃”。

不仅如此，他们在高速路段上还展示了哈弗神兽的HWA高速公路智能驾驶辅助系统。只看小侄子对着车机说了一句“你好小哈，帮我开车。”车辆就开始进行智能跟随、智能变道等操作，看得我是一愣一愣的。想起我当年出去旅游，要是有这玩意儿路上也不至于累成那样。

之后从高速上绕下来之后回到城里，正好赶上了城内的晚高峰，小两口又给我展示了哈弗神兽的交通拥堵辅助功能。当我们处在上下班的早、晚高峰，或是道路使用者数量较多，有引导车辆时，拥有该功能的哈弗神兽会自动跟随前车进行侧向移动；否则切换车道跟踪，减少驾驶员对方向盘的控制，要我说，这绝对是减少“路怒症”的有效配置。

转了一大圈，最后两人非要把我送到单元门口，但我们小区区域规划得非常差，留给车行驶的位置非常狭窄，如果开到单元门口基本上车是无法掉头出来的，只能倒车出来。而小侄子的车技我是知道的，考了三次才拿本，不能让他刚提了新车就出剐蹭事故啊。结果人家当面又演示了哈弗神兽的寻迹倒车功能和540°全景车身环视功能。

360°环视系统再加上透明底盘的加持，哈弗神兽的驾驶员可以时刻观察到车身周围乃至底盘下方的各种动向，而寻迹倒车驾驶辅助系统会记录倒车前的行驶路线，可循迹自动倒回相应距离，无需驾驶者控制方向盘。

回到家细细回味着一天的试驾，真是不得不承认自主品牌的产品现在造得越来越好了，而且我查了一下，用起来这么方便智能的哈弗神兽，顶配车型也才16.7万元。或许，汽车市场发展得真的太快了，我们老一辈的购车思维真的已经赶不上这个时代了吧。

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