“A级车市场是一个对价格、性价比非常敏感的市场，而目前，相关产品要想同时满足续驶里程和性价比两个因素存在一定难度，也就是说，新能源汽车还不足以在性价比方面与燃油车抗衡”。

今年前三季度，我国新能源汽车销量突破200万辆，达到215.7万辆。而且近两个月单月销量均超过30万辆，9月甚至超过35万辆。多位专家表示，按照目前的发展态势，今年全年新能源汽车销量有望突破300万辆。但在“缺芯少电”的供需条件制约下，今年新能源汽车市场能达成300万辆吗?

销量继续攀升

“当前新能源汽车市场正处于快速发展期，完全有可能实现全年300万辆产销量。”在中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)常务副会长兼秘书长付炳锋看来，中国新能源汽车连续多个月突破历史月度销量纪录，9月销量突破35万辆。

年末通常是新能源汽车销量冲刺阶段，过去几年，新能源汽车年度销量趋势图都出现了“翘尾”现象，今年或延续这一趋势。中汽协副总工程师许海东也认为，前三季度超过200万辆的销量，大大超过了此前预期。从以往的发展经验判断，新能源汽车四季度销量极有可能继续攀升，全年有可能突破300万辆。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树更为乐观，他认为，今年新能源汽车销量有可能达到320万辆。

在付炳锋看来，消费者对新能源汽车的认可，是推动新能源汽车销量快速增长的根本原因，而这种认可主要来自供给端的升级，以及使用环境大幅改善。“新能源汽车安全性能已经有了很大提升，消费者对电动汽车起火自燃的担忧已经没那么严重了。同时，车辆续驶里程有了大幅提升，主流车型基本都达到500公里，基本满足消费者的日常出行需求。”付炳锋表示，在使用层面，充电基础设施建设步伐也在加快，按照适度超前的原则铺设充电网络，基本满足了消费者的充电需求，让充电便利性有了很大提升。

更为关键的是，企业作为供给端也在加大对新能源汽车产品的投入，把芯片等优势资源向新能源汽车倾斜，保障新能源汽车供应。这些因素协同起来，共同促进了今年我国新能源汽车市场的快速发展。

延续两极化爆发趋势

崔东树表示，各方的持续努力，推动新能源汽车市场取得了巨大突破。首先，特斯拉入华在高端车市场产生了鲇鱼效应。“在特斯拉的带动下，我国高端新能源汽车市场快速发展，蔚来、理想等高端车型逐渐打开了市场。”崔东树预测，今年高端新能源汽车销量有望达到50万辆，占比达到15%左右。

其次，以五菱宏光MINIEV为代表的微型车市场已经基本形成。五菱宏光MINIEV以良好的设计、合适的价格基本满足了家庭日常需求，上市1年多以来，月销量突破3万辆，开拓了稳定的市场，也带动微型电动车市场基本形成。

再次，传统车企开始在电动化领域发力，推出的新能源汽车逐步获得市场认可，埃安、欧拉等产品让传统车企在新能源汽车市场焕发了青春;合资产品方面，以ID.系列为例，合资品牌也在大力推广新能源汽车，虽然销量还未形成规模，但不断增加的车型，进一步丰富了消费市场。

最后，造车新势力在度过了最初的艰难爬坡期之后，头部企业月销量已经突破万辆大关。尤其是特斯拉之外的蔚来、小鹏等企业，销量呈倍增之势，这给自主品牌发展高端新能源汽车增添了信心。

10月28日，理想汽车宣布第10万辆理想ONE正式下线，而理想汽车从0到10万辆仅用了708天。“理想速度”体现了造车新势力的成长性。

许海东表示，我国新能源汽车市场延续了去年高端、微小型车两极化爆发趋势。高端车型以高端品质满足了中国消费者消费升级的需求;微小型车则以适应市场需求的续驶里程、设计等适用性，在新能源汽车下乡等政策支持下，打开了以农村、家庭第二辆车为代表的细分市场。

亟需打开A级车市场

正如付炳锋所言，在新能源汽车快速增长阶段，企业需要进一步抓住市场需求，抓住市场快速发展的红利。

相较于高端新能源汽车市场的“星星之火”已经燎原，打开中端市场才是决定新能源汽车能否可持续发展的根本。

长安新能源汽车科技有限公司总经理助理、动力开发部副总经理邓承浩分享了一组数据：从规模上判断，高端市场的规模在100万辆左右，虽然随着消费升级的推动，这一规模可能会扩大，但近几年不会有特别大的增长;低端的A0级车型，市场规模也在100万辆左右，有可能会扩展到200万辆，但很难进一步增长。因此，中端市场才是新能源汽车最大的市场，也是必须打开的市场。而事实上，目前这一市场尚未真正打开，这也是新能源汽车市场下一步的突破难点。

“A级车市场尚未打开，而这一市场要想真正实现突破，尚有一定难度。”许海东表示，“A级车市场是一个对价格、性价比非常敏感的市场，而目前，相关产品要想同时满足续驶里程和性价比两个因素存在一定难度，也就是说，新能源汽车还不足以在性价比方面与燃油车抗衡。”

尽管要在A级车市场取得突破存在一定难度，但也不是没有可能。以埃安、比亚迪、威马为代表的相关品牌销量快速增长，打开了这一市场的突破口。

在邓承浩看来，打开中级车消费市场需要考虑便利性和成本两个要素。“前几年，A级私人消费市场之所以没有打开，是因为那时除了限行限购因素，几乎没有能满足消费者需求的新能源汽车，相关产品比传统燃油车贵20%～30%甚至更多，使用便利性也不高。而现在，随着使用便利性的快速提升和车型的丰富、性价比的提升，消费者已经开始接受新能源汽车。购买新能源汽车成为一种新时尚，这正是我们的机会。”邓承浩表示，目前已经具备中级新能源汽车市场化发展的基本条件，企业要根据市场需求快速推出合适的产品，抓住新能源汽车快速发展的市场红利。(王金玉)